Вы слышали такое выражение – слить энергию, слить скорость,
слить высоту? Все эти выражение говорят об одном и том же – о потери энергии
в бою, что не есть хорошо. А для чего нужна энергия? Что нам даёт скорость,
и высота? Приведу пример:
Вы летите на 2000 метрах и вдруг видите что выше вас, примерно на 4000 летит
противник. Вы начинаете лезть вверх, ваша скорость падает, но достать вы его
не можете, потому что вашей начальной скорости не хватает, чтобы резко взобраться
на такую высоту. Вы зависаете в беспомощности. А противник имеет все шансы вас
беспомощного атаковать. Здесь сразу чуствуется важность высоты. Ни один самолёт
в игре не способен летать вертикально вверх, только елси разгониться и с достаточной
начальной скоростью. Высота это возможность быть недосягаемым для противника
и иметь возможность атаковать противника самому. Примерно такой же бой мы разобрали
в случае мессера и Ишака чуть выше.
Но не только высота определяет энергетику боя. Рассмотрим ещё пример:
Каждый самолёт имеет определённую способность совершать различные маневры. Способность
эта целиком и полностью зависит от энергии вашего самолёта. Как я уже говорил,
энергия складывается из двух составляющих скорость + высота.
Скорость влияет на манёвренность. Чем меньше скорость самолёта, тем меньше маневренность.
Например только что оторвавшись на взлете от земли вы практически не можете
маневрировать. Ваша скорость близка к скорости сваливания и любой маневр получается
каким-то вялым и медленным.
Это хорошо видно на треке, представленном ниже:
traks\prohodypo_yaky.ntrk (размер 357
Кb)
Разбор трека:
Что примечательного: трек показывает часть боя с блокировкой аэродрома противника
(вулч). Пара фокевульфов не дают взлететь одиночному яку. В момент взлёта Яка
у него минимальная энергия. Он только что оторвался от земли и имея маленькую
скорость еле держится в воздухе. Именно из-за маленькой скорости он не может
резко маневрировать. Тот же як, разогнавшись до 350-400 легко уйдёт в вираже
от фоки, а на данном треке фока легко доворачивает на Яка и убивает его.
Ошибки со сторны фоки (мои ошибки): при вулче надо стараться атаковать разбегающегося
противника. Именно в этот момент он едет по прямой и не сворачивает. Я же немного
задержался с атакой и дал ему шанс оторваться от земли. Угадать момент разгона
очень сложно, но возможно.
Ошибки яка: у него просто небыло шансов, в том бою его сбили раз 10. Когда у
нас кончились патроны, то мы просто разошлись в разные стороны. Он в конце концов
взлетел, и стал гоняться за моим напарником. Естественно его не мог догнать,
потому что Фока-А5 быстрее того Яка на 30-40 км в час. Так вот пока Як гонялся
за моим напарником, я сел, снова взлетел и набрал высоту. Напарник притащил
Яка к нам на филд, где я его и убил ещё раз. Вывод – под вулчем взлетать это
почти всегда смерть, равно как и пытаться воевать с парой на более медленном
самолёте.
На треке также отчётливо показаны атаки на проходе с уходом вверх. При этом
взгляд всегда напрвлен на противника, чтобы его не потерять.
Но вот вы набираете скорость, и можете уже маневрировать гораздо резвее. Можете
делать горки, виражи и даже петли. Всё это вам дала скорость.
Малая скорость бывает не только у земли на взлёте. Например в бою на вертикалях
в верхней точке ваш самоёт практически зависает и является по сути неподвижной
хорошей мишенью. Таким образом постоянно иметь скорость на которой достигается
максимальная манёвренность самолёта очень важно.
Также не менее важна и высота. Высота это скрытая скорость. Высоту всегда можно
превратить в скорость путем пикирования. И наоборот, разогнавшись со снижением
вы всегда можете уйти вверх и превратить вашу повышенную скорость в запас высоты,
как бы аккамулируя энергию.
Таким образом запас энергии (высоты+скорости) это всегда запас манёвренности
самолёта и запас возможности уйти из под удара противника. Особую роль играет
запас энергии при выходе из боя. Если вы на фоке или на Мессере, то выйти из
боя со снижением можно без проблем. Так как основные противники рассыпятся от
флаттера уже на 720-730 км в час. Фока и Мессер держат 750 легко. А вот не имея
энергии (запаса высоты) уже не выйдешь из боя просто так, ты просто не разгонишься
в пикировании до нужной скорости.
Запас энергии влияет и на сам бой. Конкретный пример мы разобрали выше это бой
мессера с Ишаком, которые сходились на одной высоте. А этот пример, при котором
противники сходятся с разных высот.
Вы решили вступить в бой с противником который выше вас. Вы заметили друг друга
и пошли на сближение. Идете друг на друга. Он вниз с набором скорости – вы вверх
с потерей скорости. После того как вы разошлись в лобовой (допустим вы оба увернулись
от лобовой атаки) ваша скорость в момент схождения составляет 250 км в час,
противник же в пике разогнался до 600 км в час. И что мы имеем после схождения?
Противник сделает горку и окажется как минимум выше вас и прямо над вами на
целый километр. Вы же останетесь без скорости под ним. Он зависнув над вами
будет пикировать на вас, обстреливать и после атаки будет снова и снова подниматься
на горку. И при этом вы не сможете по нему выстрелить ни разу. Противник в этом
случае имеет все шансы повредить вас, а потом уже поврежденного добить.
Поэтому, что бы не встретить противника выше себя нужно иметь достаточный запас
высоты для того чтобы хотябы в худшем случае попытаться выйти из боя. В лучшем
случае вы встретите противника ниже себя. И уже вы будете диктовать ему свои
условия. Отсюда вывод - высоты много не бывает. Потерять её очень просто, нарастить
чаще всего просто не дадут. В бою, когда противник в поле зрения уже важна не
сама энергия как таковая, а приемущество в энергии по сравнению с энергией противника.
То есть мы должны быть либо выше, либо наша скорость должна быть гораздо больше.
Разница в энергии должна быть такой, что бы противник не имел шансов открыть
по нам прицельный и эффективный огонь. В противном случае нас могут сбить. Эта
разница определяется дистанцией открытия огня и составляет примерно 800 метров.
То есть, если мы выше противника на 800-1200 метров при равной скорости, то
противник по нам не сможет выстрелить (промажет, а вернее его снаряды просто
недолетят до нас).
Говоря об энергии как правило мы говорим о высоте полёта. Потому что именно
высота является главным аккумулятором энергии. Летать нужно на такой высоте,
что бы вы точно знали, что противник ниже вас как минимум на 800 метров. И в
случае вступления в бой с ним вы легко могли бы оказаться выше него. Как правило
малой высотой на догфайт-серверах являтся высота до 2000 метров. Средней высотой
2500-5000 метров. Ну а 6000-8000 метров это уже высоты большие. На высотах больше
7000 метров бои происходят очень редко. Как правило выбор высоты полета зависит
от карты и пилотов-противников. В среднем высота моих полётов составляет 4000-5000
метров. Если я вижу, что на сервере новички, то высоты могут быть и 2500-3500,
но никак не ниже.
Говоря о высоте полёта и высоте боя следует затронуть такие два важных момента
как истинная скорость самолёта и особенности маневрирования на большой высоте.
Скорость любого самолёта измеряется с помощью трубки Пито (видели наверное на
крыле каждого самолёта тонкий штырь как антена). Способ измерения прост. Трубка
пито замеряет давление набегающего воздуха и уже по этому давлению высчитывается
скорость. Если давление 0, значит и скорость 0. Но есть одно но. С увеличением
высоты полёта давление воздуха понижается (воздух на высоте разряжен). Таким
образом, измерение скорости самолёта с помощью бортовых приборов самолёта происходит
с погрешностью. Так например на высоте 7000 метров приборы самолёта показывают,
что он летит скажем со скоростью 300 км в час. На самомже деле его скорость
относительно земли будет составлять не 300, а 440 км в час. Разница почти в
полтора раза.
shemy\istina.JPG (размер 64 Кb)
На скриншоте видно, что приборная (спидбарная скорость показана как 300 км в
час), а вот истинная показана в левом круге и составляет 444 км в час.
Чем ближе к земле, тем меньше эта разница. Летая на большой высоте необходимо
учитывать это обстоятельство.
В качестве примера могу привести один курьёзный случай, произошедший со мной.
Я взлетел на Б-25 и направился к цели. Постепенно набираю высоту 7000 метров.
Показания скорости по приборам на этой высоте около 270 км в час. Почти одновременно
со мной взлетел ещё один Б-25 и направился на ту же цель. А цель убивается одним
точным попаданием бомбы. Естественно ему захотелось туда прийти раньше меня,
чтоб собрать все сливки. Я спросил пилота-конкурента на какой высоте он пойдёт
(до цели было около 150 км). Он ответил, что на 2000. Я спросил, почему так
низко, а он ответил, что на этой высоте скорость выше. И действительно у него
приборы показывали скорость порядка 340 км в час, а у меня, на высоте 7000 всего
270. Первым пришёл к цели естественно я, несмотря на то, что я тратил время
на набор высоты (немалой высоты). Моя истинная скорость составила около 410
км в час. Истинная скорость конкурента же была примерно 370.
Если вы изучали таблицы с характеристиками самолётов, то нередко замечали, что
максимальная скорость указывается не у земли а в пределах 4000-6000 метров.
Так оно и есть. Самолёт развивает максимальную скорость на высоте, где и воздух
немного разряжен (сопротивление меньше) и в то же время кислорода хватает для
полнейшего сжигания топлива. Так что этот момент всегда следует помнить. Если
вы хотите быстрее пройти значительное расстояние, то нужно набрать высоту 4000-6000
метров. На этой высоте ваш самолёт будет лететь быстрее, несмотря на то, что
спидбар будет показывать меньшую скорость.
Теперь об особенностях полёта на больших высотах. У каждого самолёта есть свой
потолок. Это высота, выше которой самолёт не может забраться. Так например у
Лавок это высота около 11.000 метров (сам проверял), у Та-152 это высота в 13.000
метров. Но есть один нюанс. Если на высотах от 0 до 6000 метров самолёт летает
как хочет - может делать петли, горки, имельманы, то есть любые вертикальные
манёвры. То выше 7000 метров сделать какой либо вертикальный манёвр ему практически
невозможно. Хотя, до потолка ещё 4000-5000 метров. Я не знаю как в жизни ведут
себя самолёты на такой высоте, но в игре я объясняю это тем, что разряженность
воздуха очень сильно влияет на вертикальные характеристики кравтов. Самолёты
летают исключительно в горизонте. Вираж у всех самолётов тоже становится вялым.
Даже И-16 и Чайка начинают вести себя как чурбаны-брёвна. Сделать какойто манёвр
очень трудно. Особенно вертикальный. Самолёт сразу валится к земле с потерей
скорости. Отсюда вывод, эффективные бои могут проходить в диапазоне высот от
0 до 7000 метров. Выше уже просто полёты по прямой или в вялых виражах. На такой
высоте уже на 100% важна скорость и скороподъёмность, остальные характеристики
уходят на второй план. Даже такой высотный кравт как Та-152 ведёт себя выше
7000 ну очень вяло. И расхожее мнение, что на такой высоте Та-152 чуствует себя
в своей тарелке я не поддерживаю. Тяжко ей там. А всё по тому же что и остальным.
Лучшая высота для неё это от 4000 до 7000.
Для того что бы в дальнейшем представлять себе основные манёвры и фигуры пилотажа
я должен затронуть и эту тему. Честно скажу с пилотажем у меня проблемы. И проблемы
эти напрямую связаны с моим стилем полётов. Я в большей степени не пилотажник,
а тактик. Мне не нужен пилотаж, потому что я не стараюсь попадать в ситуации,
где его нужно будет применять. Но тем не менее тема важна только лишь с целью
представить себе что могут дать отдельные фигуры.
