Ещё раз жирными буквами пишу, что я описываю теорию боя так,
как я её понимаю.
Я не претендую на правильность терминов и возможно даже на правильность сути
теории, но я с успехом использую её в своих вылетах.
Начну с того, что каждый начинающий вирпил чуствует себя асом, если ему удалось
сбить пару ботов-асов в офф-лайне. Как правило, вы садитесь на Ла-7 и сбиваете
пару мессеров типа BF-109G-2.
Хотите проверить, на сколько вы действительно сильны как истребитель? Есть тест,
который для меня является как бы мерилом мастерства пилота. Так сказать воротами
перехода от новичка к уже серьёзному мастерству и пониманию основ воздушного
боя. Тест этот - бой на BF-109 F4 со 100% топлива и с ограниченным БК с 4-мя
асами на И-16 тип 24 из одного звена в простом редакторе. Тест пройден, если
хотябы половина асов будет повержена, а оставшаяся улетит восвояси. Если вы
не летаете на Мессерах, то, возможно, заменить его на любой другой самолёт со
схожими характеристиками, например: Миг-3, Ла-5, Як-1б и т.д. Вот примерный
трек такого боя.
traks\i16_vs_f4.ntrk (размер 1,45 Мb)
Я установил правило, согласно которому каждый трек я подробно разбираю сразу
же, за исключением тех треков, где собственно коментарии излишни. Но здесь я
сделаю исключение и разберу этот трек подробненько в разделе – «Бой на вертикали».
Там я буду ссылаться на этот трек ещё раз.
Основная сложность в проведении такого боя заключается в том, что И-16, имея
скорость ниже, чем у BF-109F-4 имеет на порядок лучшую манёвренность и примерно
равную скороподъёмность. В особенности вираж. Поэтому бой на виражах здесь не
годится. Здесь нужно действовать на вертикали. Причём на вертикали на определённой
высоте. Как это сделать рассмотрим ниже, а пока начну с азов.
Каждый воздушный бой имеет несколько стадий. У каждой стадии есть своё назначение
и тонкости. Этих стадий четыре и все они важны:
1. Обнаружение противника.
2. Схождение (сближение и проскакивание противника – при этом противник у вас
оказывается за спиной, так же как и вы у него).
3. Маневрирование (изменение курса, направления, скорости) для выхода на позицию
огня. Собственно это и есть сам БОЙ.
4. Отход или выход из боя.
Обнаружение противника самая первая и одна из главных стадий.
Потому что, вовремя обнаружив противника, мы сможем подготовиться к бою (смыться,
если условия невыгодные, занять более выгодную позицию, если условия равные,
ну и естественно атаковать с ходу, если условия выйгрышные). Как правило, начальные
условия (выйгрышные они или пройгрышные) определяются высотой по отношению к
противнику или энергией. Наша высота больше – выйгрышная позиция. Высота меньше
– пройгрышная. Противника можно обнаружить достаточно далеко. Я вижу точки на
фоне горизонта на расстоянии до 15 километров. Если я гораздо выше противника,
то точки видны на расстоянии 10 км на фоне земли. Показателем, что перед нами
противник является его местоположение по отношению к линии фронта. Если противник
идёт с вражеской стороны в нашу сторону, то, скорее всего это противник и есть.
В любом случае любой подозрительный контакт (так буду называть неопознанную
точку) надо проверить. Проверять контакт нужно одновременно с подготовкой к
бою. Но это уже вторая стадия боя. Один из примеров обнаружения противника представлен
на скрине:
shemy\seeprotivnik.JPG (размер 89 Кb)
Обнаружив противника на ранней стадии (за 10-12 км) можно занять позицию, при
которой характеристики вашего самолёта будут превосходить характерситики самолёта
противника. Так, например, Bf-109G-2 превосходит Ла-5ФН после высоты 3000 метров
и если он, находясь на высоте 2000 метров, обнаружит Лавку на своей высоте или
же чуть выше себя, то раннее обнаружение позволит ему набрать ещё 1000-1500
метров высоты и оказаться в более выйгрышной ситуации.
Схождение. Процесс схождения в лобовой (со стрельбой или нет)
обязателен для любого боя (если противник вас видит), потому что если мы повернёмся
спиной к противнику или будем идти к нему боком, то в конечном итоге он сядет
нам на хвост. Исключение, пожалуй, составляют отдельные тактические приёмы при
работе парой или в бою на вертикалях. Но об этом позже. Схождение, как правило,
всегда связывается с возможностью лобовой атаки. Когда оба противника направили
прицелы друг на друга и несутся неотворачивая. Скажу сразу, что я противник
лобовых атак в принципе. Зачем испытывать судьбу. Ведь если его одна удачная
пулька попадёт нам в двигатель, то он может встать, эта пулька может убить пилота
и т.д. Но не это самое страшное. В онлайне существует масса фризов и подвисаний.
Вовремя можно просто неуспеть отвернуть и тогда столкновение приведёт к гибели
обоих. А всё из-за какого-то сетевого бага. По крайней мере, я дал себе установку
ходить в лобовые только тогда, когда другого выхода нет. Например, окзался один
против нескольких. Или же лобовая, с явно превосходящим меня в энергии противником.
При этом я, как правило, стреляю издалека и сразу после открытия огня противником
делаю бочку и отваливаю в сторону. Так же в лобовую можно сходить разок, если
ваш противник опытный и не будет на вас переть до последнего. Так в треке, представленном
ниже как раз такая ситуация. В напарники мне попался новичёк, а в противники
серьёзный пилот и мы никак не могли его сбить. Топливо подходило к концу, а
он всё никак не хотел отставать и я решился на лобовую, причём конкретную лобовую,
с отворотом в самом конце.
traks\lob.ntrk (размер 516 Кb)
Разбор трека:
Что примечательного – примечательно в этом треке то, что мы вдвоём никак
не могли одолеть сильного противника на Ла-5ФН. Мы с напарником летали на FW-190A-5.
Бой длился достаточно долго, плюс до этого было ещё несколько боёв и у меня
кончалось топливо. В итоге я решился на лобовую. Я понимал, что противник опытный
и что он не пойдёт на столкновение как это делают 80% вирпилов – летят и стреляют
до конца в надежде, что противник испугается и отвернёт, а противник в это же
время думает тоже самое. Здесь пилот отвернул. Ну и получил по самое нехочу.
Трек длится около 3-ёх минут. Лобовая атака в самом конце. Увернулся я в самый
последний момент. Мог и столкнуться. Но просто я очень сильно разозлился на
ситуацию и на противника. Наша пара и ещё одна непарная фока (то есть мы втроём)
не могли завалить его. Но в итоге всё же сбили. Кстати не последнюю роль в том,
что его никак не удавалось сбить сиграли фризы и лаги сетевой игры. На треке
их отчётливо видно.
Приведённый выше трек с лобовой был скорее исключением того, как я обычно хожу
в лобовые. Чаще всего мои лобовые проистекают вот таким вот образом (кстати,
это всё тот же бой, что и предыдущий, только немного раньше):
traks\rightlob.ntrk (размер 128 Кb)
Разбор трека:
Что примечательного – примечательно то, что я шёл на Лавку в надежде атаковать
её. Вдруг справа от неё я увидел ещё один кон. Кто это я не знал. Я естественно
развернулся на него с целью проверки. Мы летели навстречу друг другу. Как только
я увидел, что это кобра я прицелился и открыл огонь. При этом не отпуская гашетки
я старался поточнее навести прицел на противника. Как только кобра сама открыла
огонь по мне, я тут же ушёл от неё вниз. Вроде бы попал в неё, но не сильно,
но самое главное сам не получил ни царапинки.
Отворот после начала стрельбы противником повышает ваши шансы в лобовой атаке
как минимум вдвое. Но повторю ещё раз. В лобовые лучше не ходить вообще.
Способ ухода от лобовой один – лучше всего скольжением в сторону и вниз уйти
от противника с последующим доворачиванием на прежний курс, как бы пытаться
уйти за спину противнику, похоже на объехать столб, что б ему было не просто
развернуться за вами
В некоторых случаях схождение, как это ни парадоксально, можно рассматривать
и как элемент уклонения от боя. Так, например, мы летим на фоке и увидели, что
сзади к нам пристраивается противник на достаточном расстоянии, но с большей
энергией (скоростью). Если мы пойдёте по прямой, то скорее всего он вас догонит.
Мы разворачиваемся в боевом развороте (об этом ниже) на 180 градусов и летим
ему навстречу. После схождения мы будем лететь по прямой, а вот противнику чтобы
довернуть на нас нужно будет развернуться на 180 градусов и ещё нужно попытаться
догнать. Именно в этом развороте и всё дело. Этот манёвр сожрёт у нашего противника
либо скорость, либо высоту и он уже нас не догонит. Но этот манёвр не всегда
срабатывает. Этот приёмчик действует только при определённых обстоятельствах
и опыте противника (должен быть невысокий уровень).
Существует три типа схождения. Вернее даже не типа, а вариантов схождения. Этими
вариантами являются скорости - наша и противника. Первый вариант, если наша
скорость была выше скорости противника на момент схождения, второй вариант –
равные скорости, и третий вариант это наша скорость ниже, чем скорость противника.
Очень важно при схождении уметь определять скорости – свою и противника. На
практике скорость больше, если имело место пикирование. Скорость меньше, если
климб. Другими словами установить скорость по отношению к противнику очень просто.
Если мы пикировали перед схождением, а противник климбился, то в 90% случаев
наша скорость больше, чем скорость противника, и наоборот. Итак, на рисунке
представлены три различных условия схождения:
shemy\shoda.jpg (размер 85 Кb)
Важность определения скорости на момент схождения будет понятно позднее, потому
что именно это обстоятельство играет большущюю роль в бою на вертикали.
После схождения следует маневрирование с целью захода на позицию огня.
Маневрирование. В основной своей массе онлайновых боёв маневрирование
заключается в том, чтобы виражами или иными какими то фигурами попытаться довернуть
на противника.. Самый простой способ это стать в тупой вираж и вращаться-вращаться-вращаться,
пока тот, у кого лучше вираж не зайдет в хвост противнику. Это самый лёгкий
вид боя и называется он - бой на виражах. Можно попытаться занять большую высоту
с одновременными атаками на противника – это уже будет бой на вертикали. В любом
случае нужно занять удобную позицию для стрельбы. Таких позиций несколько. Самая
главная и чаще всего встречающаяся это висение на хвосте противника. При этом,
самолёт противника летает, а вы на той же скорости держитесь у него сзади, ловите
в прицел и стреляете. Подробнее об этом будет ниже.
Конечной целью любого маневрирования в бою является выход на позицию огня для
того, чтобы получить возможность выстрелить по противнику. Эту возможность ещё
часто называют «огневым решением».
Маневрирование это и есть сам бой. Именно здесь выполняются все фигуры пилотажа
с одной лишь целью – сделать так, чтобы попасть по противнику из своего оружия
и не дать ему сделать того же по нам. Более подробно маневрирование будет разобрано
ниже.
Выход из боя или отход. В концепции выживания это одна из главнейших
стадий боя. Иметь шанс для отхода – значит иметь шанс выжить. Особенно это актуально
на догфайт серваках, где только что сбитые пилоты взлетают тут же вновь, как
ни в чём не бывало и с полным боекомплектом жаждут разорвать того, кто их только
что сбил.
Вообще при выборе самолёта и тактики я всегда руководствуюсь правилом: мой самолёт
должен иметь все шансы для бегства. А шанс убежать всегда напрямую зависит от
скорости. Например, на И-16 я не убегу от Эмиля (BF-109E). На Эмиле я не убегу
от Мига. И т.д. Но есть самолеты, которые позволяют убегать не по прямой или
вниз, а вверх. Как известно Ла-5ФН имеет примерно на 30-50 км в час большую
скорость по сравнению с BF-109G-2, но если мессер плавно пойдёт вверх, то их
скороподъемности будут примерно равны, а если высота будет больше 3000 метров,
то скороподъемность мессера будет выше и он легко сможет уйти вверх от Ла-5ФН.
Другой пример. FW-190 A-4. Этот самолёт часто сталкивается с тем же Ла-5ФН.
Скорость у фоки примерно таже что и у месса. Но уйти от Ла-5ФН можно только
одним способом. После высоты 2500 фока отрывается в плавном климбе. Плавный
климб это медленный набор высоты на скорости по спидбару 350-380 на ручном шаге
винта и на полном газу. Этот случай очень опасен для фоки, потому что скорости
подъёма будут примерно равны (у фоки чуть-чуть повыше). Противник будет целиться
в нас и стрелять с дальней дистанции. И если мы в этот момент дрогнем и станем
маневрировать, то наша скорость упадет и противник нас догонит. Поэтому при
отрыве климбом как в случае с фокой, так и в случае с мессом надо иметь чуство
дистанции до противника. В этом и заключается мастерство. Чувствовать расстояние
до противника и чувствовать момент, когда пора сваливать иначе будет поздно.
Трек на тему выход из боя представлен ниже:
traks\vihodizboya.ntrk (размер 500 Кb)
Разбор трека:
Что примечательного – участвуя в свалке на Фоке, я никак не мог снять с
хвоста мессера навязчивого Мустанга. Мессер крутился в виражах, и мне было трудно
сделать хороший заход (это лишний раз доказывает, что в паре надо воевать на
однотипных самолётах). В той свалке участвовала ещё одна фока, Р-40 и Спитфайр.
Спита и Мустанга я отслеживал, а вот Р-40 я потерял на время из вида и он мне
сел на шесть. Я принял решение выйти из боя пикированием до земли. Р-40 тоже
очень хорошо держит скорость в пикировании и может разогнаться до 750 смело,
но малая горизонтальная скорость у земли не даст ему догнать меня. У Фоки А-4
скорость у земли около 510, а Р-40 с трудом держит 460 км в час.
0-09 В очередном вираже за Мустангом, висящим на шести у месса я схватил блэк-аут.
0-14 Вижу Мустанга и Спита, Р-40 где-то здесь, но его не видно.
0-26 Пикирую на Мустанга, но он в штопоре и может упадёт сам.
0-40 Иду вверх и осматриваюсь по сторонам. Высота слишком мала.
0-55 Оказавшись наверху и осмотревшись можно пикировать на противника
1-11 Свалка приобретает какойто неправильный характер. Все спустились вниз,
да ещё недалеко от вражеского филда. Надо выходить из свалки.
1-20 А вот и Р-40 у меня на хвосте. Но видно наши энергии одинаковы. Так что
можно попытаться оторваться.
1-32 Решаю спикировать отвесно вниз и выйти из боя. У земли Р-40 меня догнать
не должен.
1-37 Вижу внизу пару. Один из них точно противник. Решаю, что я могу ещё провести
одну атаку и пикирую на пару.
1-47 Я попал заградительной очередью по Спиту, но попадания были слабые. Скорее
всего попал пулемётами.
1-50 Р-40 у меня по прежнему на хвосте. Включаю иллюминацию и зову на помощь
в ТС.
1-55 Такой небольшой виражик не позволит Р-40 стрелять прицельно.
2-03 Ну вот, стоило только чуть пролететь по прямой, как выбили пушку. Начинаю
потихоньку юлить. Если делать резкие манёвры, то противник может догнать.
2-39 Я иду по прямой в сторону нашего филда, под зенитки, одновременно говорю
своим товарищам где я нахожусь в данный момент и куда лечу.
3-06 Вижу как Р-40 бросил меня преследовать и уходит вверх – делает боевой разворот.
Выход из боя удался.
Теперь стадию маневрирования в бою с целью выйти на позицию стрельбы рассмотрим
поподробнее. Она состоит из двух частей – выход на позицию атаки и собственно
атака (стрельба).
Рассмотрим позиции при которых возможна стрельба и поражение противника, а далее
способы выхода на эту позицию. Позиций для атаки всего 5:
1. Лобовая атака.
2. Зависание на хвосте противника.
3. Атака на встречно-пересекающихся курсах
4. Атака на параллельно-пересекающихся курсах.
5. Атака на проходе.
Есть ещё атака на пересекающихся курсах под углом 90 градусов, но мы её опустим, потому как это примерно тоже самое что и пункты 3 и 4 или что-то среднее между ними. Существует мнение, особенно у новичков, что все атаки сводятся только к двум позициям. Это лобовая в момент схождения и висение на хвосте после некоторого маневрирования. Остальные, якобы описывают в различных пособиях так, для галочки. Уверяю вас - это мнение новичка или недалёкого пилота. В воздушном бою очень часто встречаются ситуации, когда атака на встречно пересекающихся курсах или на проходах имееет решающее значение. У меня лично примерно 50% всех атак – это атаки на проходах, 40% атак – атаки на пересекающихся курсах и только 10% - висение на хвосте.
Лобовая атака. Эта атака является непременным спутником схождения.
Я уже приводил примеры треков лобовых атак и рассказывал, что я не сторонник
такого рода деятельности. Но всё же разобрать чуточку поподробней надо.
Итак, вы заметили противника, он заметил вас. У вас примерно одинаковая высота
и вы летите друг на друга. Вы понимаете, что вы летите навстречу друг-другу
и понимаете, что у вас примерно равные шансы попасть друг в друга.
Схемка лобовой атаки представлена на картинке:
shemy\lobo.JPG (размер 46 Кb)
На расстоянии примерно 300-800 метров оба противника начинают стрелять друг
в друга. После стрельбы нужно отворачивать, иначе возможно столкновение. В результате
лобовой атаки очень часто повреждается двигатель, убивается пилот, отрывает
крылья. Этот вид атаки очень опасен тем, что проивники не хотят или не успевают
отвернуть, в результате чего самолёты сталкиваются. Мной замечено что в сети,
в 50% лобовых атак самолёты просто взрываются от столкновения. Дело в том, что
самолёты сближаются на встречу друг другу с удвоенной скоростью и пилоты, привыкшие
стрелять обычно сзади не могут точно определить время отворота. Больше того
при лобовой атаке, какой бы крутой самолёт у вас ни был вы имеете примерно те
же шансы, что и противник. Так например расхожее мнение о том, что с фокой в
лобовую лучше не ходить очень часто приводит к гибели именно пилота фоки. Потому
что если фока получит в лобовой даже самую маленькую дырочку в крыло, она сразу
потеряет все достоинства своего самолёта. Другими словами шансов у обоих пилотов
в лобовой примерно равны. Именно поэтому я не сторонник, а даже противник лобовых
атак. Но есть случаи, когда другого выхода просто нет. Например, вы ведёте бой
один с несколькими самолётами противника и лобовая является в некоторых случаях
единственным шансом выжить. Тогда надо придерживаться нескольких правил. Открывать
огонь нужно заранее, давать длинную очередь на удачу и сразу отворачивать. Момент
отворота я определяю моментом начала стрельбы противником. Как только противник
начал стрелять – сразу делаю бочку в сторону одновременно с педалью. При этом
мой самолёт уходит в сторону и вверх и мы проскакиваем друг друга. Если вы не
видели треков лобовой атаки, то ссылки на них и описание треков находятся в
разделе стадии боя – схождение.
Зависание на хвосте противника. После того как вы разошлись
в лобовой, постреляв и не попав друг в друга самолёты начинают обычно маневрировать
с целью выхода в хвост противника. Стрельба, сидя на хвосте противника это наиболее
простой вид атаки и наиболее распространённый. Для большинства пилотов это вообще
единственно-возможный вид атаки. Путём виража или ещё как сесть на хвост противнику
и поливать его как из шланга, пока он не развалится в воздухе. Простота такого
вида атаки налицо. А причина кроется в том, что вися на хвосте скорость нашего
самолёта примерно равна скорости самолёта противника и поэтому у нас есть время,
что бы не спеша поймать его в прицел.
Схематичный рисунок зависания на хвосте противника представлен здесь:
shemy\zavis.jpg (размер 56 Кb)
Противник конечно не будет лететь по прямой, а будет выполнять всяческие манёвры,
виражи, петли и т.д. с целью выскочить из вашего прицела. Но вы то тоже не лыком
шиты и будете за ним болтаться как приклеенный. Вот примерный трек висения на
хвосте.
traks\zavisya.ntrk (размер 1,18 Мb)
Разбор трека:
Что примечательного – как видно из трека я вишу на Эмиле на хвосте у Хурика.
Хурик в первой же лобовой выбил мне одну пушку, так что я его поливаю из пулемётов.
Поливал долго и в итоге задымил. Не обошлось здесь без оставшейся пушки. Одними
пулемётами каши не сваришь. Иногда хурик делал торможение, чтобы пропустить
меня вперёд. Тут я уходил наверх с последующим возвращением на шесть к противнику.
Вот собственно и всё. Ничего интересного. Главное при висении сзади метко стрелять
и стараться выполнять траекторию противника.
Такой вид атаки наиболее хорош в случае, если ваш самолёт маневреннее самолёта
противника. Если например зависнуть на той же фоке на хвосте у Ла-5 или Яка,
то они уйдя в обычный вираж просто уйдут в сторону и vы со своим виражём их
не достанеv (вираж у фоки на порядок хуже). Но в некоторых случаях и фока может
зависнуть на хвосте у Ла-5, например если Ла-5 нас не видит, или повреждена
на столько что по виражу не превосходит фоку. Вот трек, где я незаметно подкрался
к противнику и длинной очередью снёс ему крыло.
traks\zavisyafw.ntrk (размер 418 Кb)
Разбор трека:
Что примечательного – как видно из трека я подошёл вплотную к лавке и расстрелял
её в упор.А всё из-за того, что лавка меня не видела. Я держался чуть ниже неё,
это затрудняет обнаружения противника, который сзади. При атаке в такой ситуации
главное не промазать и задеть в первую же секунду. Иначе противник начнёт маневрировать
и по нему будет очень сложно попасть. После атаки я как обычно осмотрелся по
сторонам.
Минус такого варианта атаки заключается в том, что энергии наших самолётов равны.
Наше лучшее положение определяется только тем, что мы сзади. Но как только противник
применит какой-нибудь защитный приём типа размазанной бочки или ножниц с торможением
мы тут же можете проскочить вперёд и в один момент превратимся из охотника в
жертву. Таких примеров масса.
Поэтому зависание на шести у противника я рассматриваю как не очень хороший
вариант. Повисать сзади (садиться на шесть , как говорят вирпилы) нужно только
к подраненному противнику, который не способен вести маневренный бой и только
в случае отсутствия опасности со стороны других противников. И делать это надо
только на самолёте более маневренном чем у противника. Когда мы садимся на шесть
противнику и он ранен, то его действия будут направлены на то, чтобы снизившись
до земли направиться к своему филду или на свою территорию. Чем дольше мы будем
висеть у противника на хвосте, тем ближе он нас притащит к тому месту, где могут
быть его товарищи. Поэтому зависая на хвосте и расстреливая противника нужно
учитывать своё местоположение на карте и ни в коем случае не увлекаться. Лучше
бросить его и остаться в живых, чем умереть в азарте добивания.
В качестве примера такого азарта могу привести концовку боя, где Як-новичок
сел на хвост мессеру и тот притащил его в заранее обговорённый со мной квадрат.
Там я подлетел к Яку сзади и простенько но со вкусом и в полной безопасности
для себя взял и убил его.
traks\six.ntrk (размер 332 Кb)
Разбор трека:
Что примечательного – Мой товарищ на мессере вступил в бой с двумя противниками.
Одного сбил, а второй сел к нему на шесть. Товарищ оторвался от преследователя,
но тот упорно летел за мессером, очевидно чувствуя свою неуязвимость. Мы обговорили
квадрат и высоту встречи, и я направился туда. И точно вскоре я увидел пару
и пристроился на шесть к Яку. Обстрелял его и отпилил преспокойненько крыло.
Яку нужно было быть осмотрительнее. Некоторые даже не представляют, что с ними
могут такое вытворить с помощью ТС.
Когда этого Яка сбили, тот понял, что попросту попал в засаду. На ошибках учатся.
Атака на встречно-пересекающихся курсах. Этот вид атаки заключается
в том, что вы летите на противника, который летит не на вас, а чуть в сторону.
В момент пересечения противника вашей линии направления движения, вы открываете
по нему огонь. Например, такой вид атаки встречается в момент, когда один из
противников пытается увернуться от лобовой атаки. В иных случаях противник вас
просто не видит и следовательно не уворачивается от вас.
Схемка представлена на рисунке здесь:
shemy\peresekayush.jpg (размер 72 Кb)
Сложность этого метода заключается в том, что времени на атаку у нас очень мало
и нужно правильно рассчитать упреждение. В случае атаки на встречно-пересекающихся
курсах лучше давать заградительную очередь. Пример трека атаки на встречно-пересекающихся
курсах представлен ниже:
traks\zag4.ntrk (размер 94 Кb)
Разбор трека:
Что примечательно – Я летел на Фоке А-4. Товарищи сообщили, что мне навстречу
летит Спитфайр на моей высоте. Так как я видел перед собой несколько конов,
то я не имел понятия кто из них кто. Когда я увидел Спита, тот стал уклоняться
от лобовой атаки и пошёл вверх и в сторону. Я задрал прицел так, чтобы перекрестие
оказалось на пути следования противника и дал заградительную очередь. Сам процесс
попаданий я не видел, но оглянувшись назад после того как мы разошлись я увидел,
что Спит летит без крыла.
Заградительная очередь это уловка, позволяющая точно не высчитывать упреждение
(точно его рассчитать вообще невозможно). Упреждение берётся максимальное и
ведётся стрельба до того момента как противник сам влетит в нашу очередь. Такой
тип атаки с постановкой заградительных очередей могут выполнить только опытные
пилоты, набившие руку. К сведению – примерно 70% сбитых мною самолётов сами
влетали в заградительные очереди. Примерный рисунок, показывающий момент открытия
заградительной очереди:
shemy\zagrada.JPG (размер 48 Кb)
Заградительная очередь применяется не только при атаке на встречно-пересекающихся
курсах. Очень большое значение имеют заградительные очереди на параллельно-пересекающися
курсах, а также особое значение при атаке на проходах. Дело в том, что противник,
как правило, видит ваш заход и пытается в последний момент сделать резкий уворотливый
манёвр с целью выскочить из вашего прицела. Как раз поймать его помогает заградочередь.
Правило постановки заградительной очереди очень простое. Заключается оно в том,
чтобы при резком манёвре противника рассчитать его траекторию и сделать резкий
вынос прицела по линии траектории противника. При выносе прицела как правило
противник скрывается под капотом нашего самолёта и его не видно. С выносом прицела
должна начаться стрельба. При этом сложность такой стрельбы заключается в том,
что мы не видим противника и стреляем наугад в надежде, что он влетит в нашу
очередь. Прекращать стрельбу нужно только после того, как противник показался
в поле нашего зрения. Разберём его на примере.
Первая фаза заградительной очереди это определить направление полёта противника
и его предполагаемую траекторию. Вторая фаза – это задрать прицел по линии движения
противника. Это похоже на упреждение, но с запасом. Запас должен быть значительным.
Ниже приведён рисунок из игры, показывающий куда нужно задирать прицел.
shemy\zadralp.JPG (размер 111 Кb)
Здесь мы видим, что Спитфайр летит немного вверх, а мы вниз. Следовательно через
несколько секунд мы его проскочим, так как наши направления не совпадают.
Для стрельбы нужно задрать прицел резким движением и открыть стрельбу. Всё очень
просто. Ниже представляю три маленьких трека с постановкой заградительных очередей.
traks\zag1.ntrk (размер 75 Кb)
traks\zag2.ntrk (размер 168 Кb)
traks\zag3.ntrk (размер 78 Кb)
Третий трек примечателен тем, что лавка не просто уклонялась по прямой, а делала
размазанную бочку. Именно при такой траектории (с изменением направления) очень
сложно поставить заградительную очередь. Но в этом эпизоде мне удалось подранить
Лавку.
Атака на параллельно-пересекающихся курсах. Это примерно тоже самое что и предыдущий
вид атаки. Разница лишь в том, что противник летит не в вашу сторону, а немного
от вас. Например противник уклоняется от вас в ножницах. И каждый его проход
перед вашим самолётом будет сопровождаться с вашей стороны атакой на параллельно-пересекающихся
курсах. Это также сложный вид атаки. И здесь тоже возможна постановка заградительной
очереди. Но заградительную очередь в этом виде атаки ставить проще, так как
противник не скрыт у нас под капотом, а находится в нашей передней полусфере.
Схематичный рисунок представлен здесь:
shemy\parall.jpg (размер 58 Кb)
А вот здесь приведён пример атаки на параллельно-пересекающихся курсах из моего
опыта в онлайне:
traks\atakaa.ntrk (размер 195 Кb)
Разбор трека:
Что примечательного – я снимал с хвоста своего напарника Ла-5ФН. И никак
не мог нормально зайти на атаку. В последний момент я довернул на Лавку о прошёл
очередью от левого кончика крыла до правого. Убил пилота, срезал крыло и зажёг
бакии всё это одной очередью в атаке на параллельно-пересекающихся курсах.
Атака на проходе. Самый интересный и ценный вид атаки. Суть
его в том, что вы, имея скорость (энергию) выше чем у противника, заходите на
него сзади и стреляете. Так как скорость ваша больше чем у противника, то после
стрельбы вы не стараетесь зависнуть на хвосте, а что бы не выскочить вперед
противника и не столкнуться с ним делаете горку и уходите наверх. В итоге вы
оказываетесь над противником и в дальнейшем, по необходимости, делаете на него
повторный заход. И так, проход за проходом, пока противник не будет сбит. Многие
это называют бум-зумом, но я такую атаку называю атакой на проходе или боем
на вертикали. Атака на проходе практически не позволяет противнику пропустить
вас вперёд с помощью защитного манёвра. Кроме того, он не может точно угадать,
в какой момент вы откроете по нему стрельбу. Так же замечено, что самолет, который
ведет огонь по противнику на проходах имеет большую убойность снарядов, чем
скажем при зависании на хвосте. Я это объясняю тем, что в игре всё же обсчитывается
скорость вхождения снаряда в тело жертвы. И чем выше эта скорость, тем большие
разрушения приносит ваш снаряд. Скорость снаряда будет больше, если ваша скорость
будет выше скорости противника. Конечно, в этом я могу ошибаться. Также мной,
но уже с большей долей уверенности, подмечено, что снаряды приносят больше разрушений
если они влетают не веером (каждый в свою точку), а в одну точку. При этом их
разрушительное действие как бы накапливается, приводя к серьёзным последствиям
для жертвы. Так например, если мы дадим очередь от одного кончика крыла противника
до другого, то скорее всего, крылья просто будут в дырах, а самолет противника
будет лететь дальше. Но если вся очередь ляжет в одну точку (например в середину
крыла), то крыло уж точно отвалится. Поэтому при стрельбе надо стараться стрелять
в одну точку. И не важно в какую, главное что бы снаряды ложились в одно место.
Но вернемся к атаке на проходе. Я не сказал самого главного преимущества атак
на проходах. Преимущество таких атак заключается в вашей неуязвимости и недосягаемости
со стороны противника. Вы полностью контролируете ситуацию и являетесь королём
положения. Вы решаете отпустите противника или добьёте его. Противник же в такой
ситуации мечтает только лишь удрать от вас подальше. Вот примерная схемка атаки
на проходе.
shemy\atakanaproxode.JPG (размер 77 Кb)
При тактике бум-зума на 100% применяется атака на проходе. Бой на вертикали
тоже включает в себя атаку на проходе. Из всех типов атак я бы советовал уделить
особое внимание именно этой разновидности атак. Почти 80% всех сбитых мною самолётов
были сбиты именно на проходе. На Фоке другой вид атаки вообще редкость. Вообще,
атака на проходе наиболее эффективна на самолётах с высокой плотностью огня.
Например Тандерболт, Фока, Лавки и т.д. Такие самолёты как Як-3 с его мелким
боезапасом, BF-109F-2 с его мелкоствольной пушкой не так эффективны на проходах.
Примерная атака на проходе показана на треке ниже:
traks\primmer.ntrk (размер 218 Кb)
С видами, а вернее с ракурсами стрельбы разобрались. Теперь о том, как выйти на позицию атаки? Это самый главный момент во всей теории боя. Существует только два типа ведения боя, которые в конечном итоге позволяют выйти на позицию атаки и произвести атаку одним из описанных способов.
1. Бой на горизонтали (виражах).
2. Бой на вертикали.
Бой на горизонтали (виражах). Что такое бой на горизонтали
рассмотрим на примере. Два самолёта сходятся в лобовой. Допустим, никто не по
кому не попал или вообще не стали стрелять. Оба самолёта проскочили друг друга
и оказались друг у друга за спиной. Каждый из этих самолётов непременно хочет
поймать притивника в прицел. Для этого надо повернуться лицом к противнику,
то есть развернуться. В итоге оба противника делают вираж и пытаются развернуться.
Получается своеобразная карусель. Её развитие можно увидеть на схеме. Такой
бой называется боем на виражах. Ниже приводятся два варианта боя на виражах,
первый горизонтальный (вид сверху), второй вертикальный (вид сбоку):
shemy\virag1.JPG (размер 58 Кb)
shemy\virag2.jpg (размер 69 Кb)
Выигрывает такой бой, как правило, тот, кто имеет самолёт с лучшими характеристиками
виража (меньший радиус виража). Чем меньше радиус виража, тем быстрее один из
противников зайдёт в хвост своему оппоненту. Бой на виражах свойственен новичкам,
потому как и этот тип боя наиболее простой в освоении. Бери самолёт поманевренне,
например И-16, Чайку, и ты перекрутишь в вираже любого, кто будет с тобой крутиться.
Бой на виражах может протекать не только в горизонтальной плоскости, но и в
вертикальной. Например, один из противников стал делать вертикальные или косые
петли. Я считаю такой бой также боем на виражах, только вертикальных. Отличительной
особенностью боя на виражах является конечная цель виража - зайти в хвост противника
и удержаться на хвосте. При проведении боя на виражах возможен только один вид
атаки – это зависание на хвосте противника. Другие типы атак здесь невозможны,
поскольку мы стремимся просто сесть на хвост противнику и удержаться на его
хвосте, производя стрельбу по нему. Бой на виражах я напрочь отрицаю и считаю
его возможным только в том случае, если я имею в своём распоряжении самолёт
с гораздо лучшими маневренными характеристиками, чем у противника. Но, как правило,
самолёты с хорошим виражём очень медленные. А медленные самолёты я не люблю.
Бой на горизонтали называется так потому, что у противников нет стремления занять
большую высоту и оказаться выше противника. Они ведут бой в одной горизонтальной
плоскости. И хотя они могут делать вертикальные манёвры, но без стремления занять
большую высоту это всё равно будет бой на горизонтали или виражах.
Теперь вкратце разберём второй тип боя, который кардинально отличается от боя
на виражах. Это бой на вертикали или бой на вертикалях.
Бой на вертикали. Кратко объяснить, что такое бой на вертикали
можно одним словом – это бой за энергию или высоту. Один из противников в результате
своих манёвров старается не сесть на хвост противнику, а все свои силы бросает
на завоевание высоты. Он старается оказаться над противником, что бы потом начать
делать атаки на проходах с уходом на высоту и повторять эти атаки до бесконечности,
пока противник не будет повержен. Почему один, а не оба? Да потому что чаще
всего в небе встречаются самолёты с разными характеристиками, разным уровнем
пилотов и разными начальными условиями. Всё это приводит к тому, что у одного
из противников будет преимущество сразу же в начале боя. Именно он и будет развивать
это приемущество и будет бороться за высоту. Второй же будет пытаться достать
своего более удачливого противника на горках или ещё как. Допустим, что в рассмотренном
нами выше примере сошлись два истребителя. Один И-16, другой BF-109F-4. В момент
схождения скорость у И-16 была примерно 400 км в час, а у BF-109 она составляла
490 км в час. Высота у них была 1000 метров. После схождения, И-16 как ему и
положено, стал резко разворачиваться в горизонтальной плоскости, что бы сесть
на хвост противнику. А мессер же вместо того, что бы сделать вираж и довернуть
на Ишака, плавно потянул ручку на себя и стал делать горку. Вот он задрал нос
так высоко, что летит вертикально вверх. Естественно, скорость при таком полёте
будет падать, и падать очень быстро. Но так как самолёт летит строго вверх,
то и высота набирается очень быстро. Ишак, в результате разворота в вираже немного
потерял скорость, но довернув на мессер начал лезть за ним. Расстояние между
И-16 и мессером такое (около 1000 метров), что не позволяет пока Ишаку открыть
огонь. Он тянется за мессером и уже потирает ручки перед стрельбой. Но вот скорость
ишака упала (он ведь тоже летел вертикально вверх) и скорость мессера тоже упала.
Оба они дальше не могут лететь вверх, оба зависли и их носы резко развернулись
к земле. И какая же картина открывается нам? Ишак, который только что летел
за мессером оказался без скорости у мессера в прицеле. Они поменялись местами
в один миг. Мессер производит стрельбу и ишак ещё не сбит, но уже подранен.
С момента, когда мессер оказался в позиции сверху и готов к стрельбе можно считать,
что завоевание энергии в бою произведено мессером и теперь остаётся только атаками
сверху добить Ишака. Так и есть. Ишак, набрав скорость, уходит в вираж, а мессер,
проскочив его, сразу делает ещё одну горку и максимально лезет вверх. Ишак опять
доворачивает на мессер, но чуствует, что не достаёт его и не ждёт когда он опять
зависнет, а уходит в горизонт с виражём. Мессер же может зависнуть до нулевой
скорости (ему ничто не угрожает), а потом развернуться и вновь атаковать ишака
сверху на проходе. Это и есть бой на вертикали. Мессер выйграл бой за высоту,
оказался выше противника и заставил его уворачиваться от атак сверху. Дальше
уже дело техники стрельбы. Рано или поздно мессер достанет Ишака меткой очередью.
Даже если он не будет попадать по Ишаку, у последнего просто не будет шансов
пострелять по противнику. Прелесть такого вида боя именно в этом. Выйграв бой
за высоту (энергию) мы не даём противнику никаких шансов на атаку. Единственное,
что в этой ситуации может противопоставить ишак, так это лобовые атаки. Он может
спикировать вниз, набрать скорость и, развернувшись на пикирующего мессера,
пойти в лобовую. Если мессер не дурак (он должен понимать всю выйгрышность своего
положения, а лобовая, это 50 на 50), то он увернётся от лобовой и уйдёт горкой
на верх для того что бы вновь и вновь атаковать сверху на проходах.
Как видите, рассказывая про бой на горизонтали, я ссылался только лишь на одну
характеристику самолётов - вираж. В бою на вертикали сразу в ход пошли цыфры
- скорости, высоты, углы атаки. Это не с проста. Бой на вертикали намного сложнее
боя на горизонтали. Нужно учитывать все перечисленные факторы и принимать решения
исходя из сложившейся обстановки. Но главная задача боя на вертикали это завоевание
высоты над противником. Когда это сделано дальше следует вторая фаза – атака
противника на проходах.
Помимо того, что бой на вертикали позволяет нам обыгрывать в манёвре более виражного
противника, существует ещё одно достоинство боя на вертикалях. Мы в одиночку
можем вести бой с невероятно большим количеством противников, если все они ниже
нас. Так, например, отрабатывая вертикальные манёвры, я часто на Мустанге ставил
себе в противники 16 асов на Ла-7. И половину из них сбивал. Конечно, с людьми
такое невозможно. Но в качестве примера онлайна могу привести бой на Г-2 с двумя
Ла-5Ф и одной Коброй. Двоих я сбил благодаря бою на вертикали, а третий ушёл
под свои зенитки.
Успешный бой на вертикали возможен в двух случаях. Либо ваш самолёт обладет
лучшей скороподъемностью, либо при схождении с противником вы имели гораздо
большую скорость, которая после схождения позволит вам занять большую высоту.
В примере с ишаком и мессером у И-16 не было никаго шанса биться на вертикали,
поскольку его начальная скорость была почти на 100 км в час меньше скорости
противника, а скороподъемность примерно на том же уровне.
Мерилом боя, так сказать показателем приемущества в бою на вертикали может являться
не только занимаемая высота (забрался выше, чем противник, значит уже выигрываешь).
Здесь важна твоя энергия по отношению к противнику. Потому что энергия складывается
из сложения высоты и скорости. Чтоб это было понятно, приведу пример из того
же боя с ишаком. Мессер в одной из своих атак проскочил в пикировании ишака,
который вдруг резко пошёл вверх. При этом мессер оказался даже ниже Ишака на
целых 500 – 700 метров. Но!!!!! Скорость у мессера была под 700, а скорость
И-16, который пошёл вверх после доворота была около 250. Естественно мессер
разогнавшись до 700, сделает горку вверх и опять окажется выше ишака. Таким
образом, проводя бой на вертикалях надо определять своё положение относительно
противника по разнице ваших энергий, а не только по высоте. Высота это показатель
лишь в том случае, если у вас одинаковые скорости. И вот здесь мы подошли к
интересному моменту, который нужно обязательно разобрать – энергетика боя. Что
это такое и для чего нужно это понятие уже можно догадаться из предыдущего примера,
но подробнее ниже.
